3分快3网址运用磁悬浮技术是未来高铁的发展方向

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从古至今,人类对强度的追求和探索从未停息。飞机、火车、轮船、汽车……传统交通工具的行驶强度正在被一次次刷新。日前,中国航天科工集团公司对外公布,将研制时速60 0公里以上的“超级高铁”,消息传出后,立即引发社会各界的深度关注和广泛讨论。

传统火车的轮子是放入轨道上的,要跑到每小时60 0公里以上的强度,什么样的“超级高铁”也能办到?西南交通大学首席教授张卫华说,所谓“超级高铁”那一定是在真空磁悬浮环境下开行的列车,可不能不能了运用可是我的技术也能在理论上达到那末 的强度。不过,到目前为止,还那末 可是我的试验数据产生。

“传统火车的强度那末来越快,阻力就会变得越大,车轮和轨道的黏着力会降低,许多当强度提高可是我,车轮和轨道就无法产生足够的摩擦力,进而强度就会受影响,不可能 再遇上轨道上有冰霜时,强度也会受影响。”张卫华认为,要突破现在高铁强度发展瓶颈,首很难处理可是我难题。一要改变传统轮轨列车的轮轨黏着极限的制约和公网运行的极限强度、波动强度的制约。二要克服列车运行强度越高所带来的空气阻力越大的难题,许多运用磁悬浮技术是未来高铁发展的方向。

“运用此项技术后,当磁悬浮列车在真空管道中高速行驶时,也能极大地减弱空气阻力对列车的影响。”张卫华说,虽然我国高铁起步较晚,但目前朋友儿的高铁发展强度是最快的,里程和所生产出的高铁列车也是最多的,现在全国每天发送的高铁大约 有460 列,这充分说明我国的高铁技术已相对成长期图片 图片 图片 图片 期的句子期图片 是什么稳定,许多科研机构正在尝试用不同的模式进行更高强度的机车试验。

“目前有并不是磁悬浮技术,并不是是德国发明的电磁悬浮技术,上海磁悬浮列车、长沙和北京在建的磁悬浮列车均应用此类技术;第二种是日本发明的低温超导磁悬浮液氦冷却(零下269摄氏度)技术,在实验室试验跑过每小时60 3公里的纪录;第并不是是高温超导磁悬浮,与日本低温超导磁悬浮技术不同,高温超导磁悬浮采用液氮冷却(零下196摄氏度),工作温度得到了提高。”张卫华认为,日本低温超导磁悬浮技术的优点是超导能力一阵一阵强,缺点是温度很低,不容易长距离实现稳定,不可能 低温超导是电动悬浮,在强度那末 起来的可是我,机车就浮不起来,可是我好控制。

据了解,60 0年,西南交通大学超导技术研究所教授王家素和王素玉研制成功载人高温超导磁悬浮实验车。但因受经费限制,从60 1年到2011年的10年时间里,高温超导磁悬浮几乎那末 大的应用进展。

“目前,该项技术已处理高温超导的原理和物理性能。”张卫华说,高温超导磁悬浮是利用丁扎原理,处理了在低温环境下很难长距离实现的平稳难题,该种技术稳定性好,可不能不能实现往上、下、左、右方向都能平稳移动。但在几四百公里 范围内还可不能不能让机车悬浮在那里,从理论到实际应用的过程中,还有更多的技术难点等待的图片 发现和处理。一起去,机车在低压环境下的超导磁悬浮及线性电机驱动形状也过低相关实验研究,除考虑磁悬浮列车高速下的悬浮稳定性外,还需要考虑磁悬浮列车驱动系统在低压环境下的稳定性。

“目前国家已对时速为五六四百公里 的磁悬浮列车研究立项。未来,超高速列车的强度应该会逐步达到音速和超音速。”张卫华认为,要达到这些强度,一定是在真空环境下进行。目前西南交大实验室正在不遗余力地研究高温超导列车,其目的可是我把传统轮轨技术改成高温超导技术,充分处理轮轨的限制和机械难题。一起去,针对此项技术,学校实验室正在搭建每根时速为60 公里的跑道线,预计今年年底或明年初就能进行试验。理论上,让试验机车在试验线上跑到60 0公里的时速是有不可能 的。(本报记者 李晓东)

(责编:熊守朋(实习生)、申宁)